“下赛季末，我们将退出一级方程式，但我们的目标仍然是一样的：赢得世锦赛冠军。与我们的合作伙伴团队一起，我们将在一个非常短的休赛期内非常努力地工作，寻找更多的表现，以便我们能够更强大地回来。”本田技术总监田纳贝西表示即使2021赛季结束后本田将要离开F1，但夺取世界冠军的目标不会变。
而红牛本田要想去拿到锦标赛的冠军就必须去击败强大的梅赛德斯车队，后者已经连续七年拿到双料冠军，可谓是混动时代的王者，要想击败这样的王朝车队可不是光靠嘴上说说就可以的，本田引擎要走的路依然还很长。
2015年本田作为引擎供应商重返F1，那支曾经创造奇迹的迈凯伦本田又回来了。只可惜这次的回归显得些许的苦涩，阿隆索在铃鹿的TR中直接大喊GP2，这样这家日本厂商颜面扫地，知耻而后勇的本田随后投入巨资进行研发，而知道与红牛的合作才取得了相对满意的结果。
2019赛季，红牛离开了合作多年的雷诺。联手本田征战F1，此时的本田在马力上已经取得了长足的进步，但稳定性依然堪忧，维斯塔潘在2019赛季奥地利逆转夺冠，这也是本田引擎时隔多年再次取得大奖赛的胜利，随后的巴西站，维斯塔潘将梅赛德斯摁在地板上摩擦又拿一冠，2020赛季本田三次登上最高领奖台，维斯塔潘在银石和阿布扎比取胜，而加斯利意外在蒙扎取胜，本田引擎回归取得了五场比赛的胜利，这也是混动时代除了梅赛德斯和法拉利之外取胜最多的引擎供应商，在一定程度上本田的回归是相对成功的。
在绝对马力上，本田与梅赛德斯的差距已经非常的微弱了，据有关媒体报道，2020赛季梅赛德斯动力单元的马力达到了惊人的1060匹，而本田也达到了1040匹，雷诺则是1028匹，法拉利最弱仅有980匹左右。20匹的马力并非不可超越，再加上纽维大师设计的底盘，红牛是有机会去击败梅赛德斯的，但本田引擎的稳定性依然是大问题。
2020赛季维斯塔潘有五次退赛的经历，奥地利、蒙扎均因为动力单元的故障退赛，托斯卡纳因为电控系统故障，发车陷入车阵最终卷入事故提前退场。而反观梅赛德斯动力单元稳定的极其恐怖，2019、2020赛季仅有博塔斯在巴西站和德国纽博格林因为动力单元故障退赛，梅赛德斯不仅快而且稳，如果本田不解决他们的稳定性问题，即使马力再有提升也很难去对梅赛德斯形成威胁。
本田想要夺取世界冠军，那就得回到八十年代末的水平，1986年搭载本田引擎的威廉姆斯车队在曼塞尔和皮奎特的带领下拿到了世界冠军，1987年威廉姆斯继续卫冕，接下来就是我们熟悉的迈凯伦-本田了。1988年是迈凯伦本田最高光的时刻，在仅有的16场大奖赛中。迈凯伦本田拿到了15场胜利，这样的胜率是混动时代王者梅赛德斯都不曾做到过的，同时93%的领跑里程，赛季仅有27圈是其他赛车领跑，这难道不是另一个恐怖的纪录吗？
2021赛季将会在四月初在巴林展开揭幕战的争夺，如此短暂的休赛期以及部分规则的冻结，本田想要拿出具备颠覆性的引擎难度极大，至于说去夺取最后的世界冠军，可以当成一个目标，但不要抱有太大的希望。
