进了又退，退了又回，本田才离开F1两年，又决定在2026年回归这片赛场并牵手阿斯顿·马丁，真的只是任性吗？
当维斯塔潘去年在铃鹿的大雨中第二次夺得世界冠军时，在场的本田公司人员热泪盈眶了。尽管2021赛季结束后，本田已经告别了F1。不再是红牛的动力单元供应商，但是作为奥地利车队花巨资买下本田F1动力单元知识产权协议的一部分，日本公司依旧为新成立的红牛动力系统公司提供技术服务直到2025赛季。作为汇报，本田的标识仍然出现在红牛赛车上。可见，本田内部对于F1冠军的梦想从未停止。
本田前高层在2020年做出终止F1项目的决定时，红牛刚好开始挑战梅赛德斯、向世界冠军发起冲击，并在随后的两年里赢得了三个锦标赛桂冠。但是从一开始，日本车企的退出与金钱无关，不像2008年受到金融海啸的冲击，而是把重心转向开发替代能源，以实现在2050年实现碳中和的企业目标。
在大多数OEM整车厂看来，当前F1使用的动力单元技术并不符合公路车发展趋势。MGU-H（热能回收系统）利用引擎排出的废弃热量产生能量来减少涡轮迟滞，从而提高动力。虽然这项技术在热效率的利用上达到了前所未有的高度，但对于日常出行没有太多发挥的余地，因此它被视为大多数车企进军F1的绊脚石。
不过，2026版引擎规则将弃用MGU-H，转而专注于通过MGU-K（动能回收系统）将刹车能量转为电能，并且总电能将是现有动力单元的三倍。正是这样的规则改革让一些制造商改变了对F1的态度，奥迪决定收购索伯——当前阿尔法·罗密欧车队的实际运作者。而福特也选择与红牛共同打造未来的动力单元，而且都是从2026赛季开始。
本田新高层也对F1新动力单元规则表示欢迎，他们认为新的“方程式”具有更大的电气化比例，符合公司朝碳中和发展的方向，因为通过比赛获得的技术和知识能够直接应用于量产电动车生产。因此，日本公司报名2026年重新作为引擎供应商参赛，即便当时没有确认合作对象。
在红牛与福特的“联姻”后，本田选择与本赛季上升势头猛烈的阿斯顿·马丁合作，也是相当合乎逻辑的结论。
从阿斯顿·马丁的角度来说，与本田合作是老板劳伦斯·斯特罗尔为了把车队打造成为F1世界冠军，迈出重要的又一步。
过去两年，阿斯顿·马丁斥资2亿建造新工厂，又从各大车队招募能够挖来的顶级人才，还先后邀请了维特尔和阿隆索加盟。2023年，车队实现了质的突破，阿隆索在前五场比赛里四次登上领奖台，车队在年度积分榜上暂列第二，领先梅赛德斯和法拉利。
但老斯特罗尔非常清楚，如果他的车队要想真正角逐世界冠军，不能在动力单元方面依靠其主要竞争对手。虽然现有规则下，厂商车队和客户车队的引擎规格和参数完全一致，但前者在赛车开发早期就能够更好地将动力单元与底盘搭配起来，是一个不小的优势。
目前，阿斯顿·马丁与梅赛德斯的技术协议包括动力单元、变速箱和后悬挂。这对于英国车队五年跻身争冠行列的计划来说是可靠的起点，因为其技术团队能够把精力放在空气动力学领域。本赛季已经进行的五场比赛里，AMR23赛车大部分时间都在比赛中第二快。这预示着即使按现在的发展轨迹，阿斯顿·马丁继续使用梅赛德斯的资源，也有机会向比赛胜利和年度冠军发起挑战。
不过另一方面，梅赛德斯和法拉利当前都没有达到正常水平，这给了没有一丝犯错的阿斯顿·马丁难能可贵的机会。长期来看，要想成为争冠集团的常客，阿斯顿·马丁需要打破与梅赛德斯的纽带。
这一点，迈凯伦前老板丹尼斯在2014年就已经明确了态度，也是他决定车队第二次与本田合作。同样，虽然红牛与雷诺一起在2010至2013年称霸赛道，但法国制造商当时只是引擎供应商，等其组建自己的车队后，红牛对引擎性能不佳牢骚不断，最终双方分道扬镳。
在此期间，迈凯伦与本田的关系走向冰点。事实上，这段合作走向失败并非纯技术原因，更多的是两家公司之间沟通不利。与红牛对本田完全开放底盘技术不同的是，丹尼斯要求迈凯伦向引擎伙伴保密底盘关键技术，导致了技术关口难以突破，最终满盘皆输。
迈凯伦的作茧自缚恰好给了红牛梦寐以求的机会。他们不仅得到了日本厂商的技术支持，还有资金加持。这样关键的厂商资源，为红牛现在的大获全胜埋下伏笔。
阿斯顿·马丁技术集团一把手惠特马什曾在迈凯伦任职二十多年，亲历过塞纳与普罗斯特的辉煌时期，也协助丹尼斯与本田协商第二次合作。不过，在两者关系破裂前，他就离开了沃金。本次阿斯顿·马丁与本田达成共识，惠特马什再次起到了关键作用，多次到日本工厂了解情况，显然他不会让现任东家重蹈前东家的覆辙。
在确认下一个新规则循环的动力单元合作伙伴之后，阿斯顿·马丁需要利用未来两年进行相关准备。最重要的是自己生产变速箱和后悬挂，就像索伯与奥迪缔结合作关系后已经开始自己建造相关零件，不再从法拉利购买。
当前阿斯顿·马丁位于银石的新工厂大楼一期工程已经竣工，而风洞和其他设施预计最早明年年中投入使用。而巨资打造的先进工厂，也将为今后本田人员的入驻创造条件。
本次官宣后，外界禁不住好奇，基于历史原因，阿隆索对于本田回归是什么态度，而后者是否仍对当初的“GP2”引擎讽刺心存芥蒂。不过，日本公司新高层已经明确表示“过去的已经过去了”，而且形容这位41岁高龄的西班牙人是“天才车手”。显然，已过不惑之年的阿隆索正在阿斯顿·马丁享受职业生涯黄昏里的高光时刻，如果三年后他依旧奋斗在F1赛场上，只要赛车能够冲击胜利，他没理由拒绝身后用谁的引擎。
