当21世纪即将走完第二个十年之际，F1也已经在今年度过了第一千场的里程碑时刻。过去的十个春秋里，这项世界最顶级的汽车运动赛事发生了日新月异的变化，从规则改革到赛车外观变化，从旧王离场到新霸主诞生。
舒马赫复出又退役
2010年，“车王”舒马赫距离第一次退役三年后，受到梅赛德斯的邀请而复出，在一个缺乏绝对领袖的时期，令人感到振奋。
然而，三年的休息加上当时“银箭”还处于蓄势阶段，已年过四十的德国人没有太多闪光的表现，只有2012年在在瓦伦西亚唯一一次登上领奖台的纪录。那个赛季结束后，43岁的舒马赫正式告别了他热爱的赛场，而他的七个世界冠军和91胜成为F1的珠穆朗玛峰，等待后人去攀登。
命运弄人。2013年底，舒马赫在法国度假滑雪时不慎严重撞伤头部。六年过去，他长期隐居在瑞士家中接受康复治疗。不过，他的儿子米克子承父业，而且有望在2021年进入F1，让人对“舒马赫”再次回归充满期待。
维特尔2010-2013年四连冠
2009年的空气动力学规则修改打破了F1的竞争格局。红牛在这股浪潮中崛起，成为了一代新霸主，同时也造就了一名新英雄：维特尔。
2010赛季，维特尔击败阿隆索夺冠，同时以23岁134天的年龄成为历史上最年轻的世界冠军，并且至今保持着这个纪录。此后三个赛季，他与红牛珠联璧合，牢牢把持着头把交椅。2013赛季，德国人在下半赛季上演了不可思议的九场全胜，也成为了最年轻的“四冠王”。
在2010至2013赛季的总共77场比赛里，维特尔赢下了32场，摘下了40个杆位，是舒马赫之后第一个实现四连冠的车手。
混合动力时代
2014年成为“10年代”的分水岭。F1告别了自然吸气引擎，进入了V6涡轮增压加混合动力的时代，蛰伏数年的梅赛德斯以其强大的动力单元独占鳌头，由此取代红牛成为新的霸主。
法拉利创始人恩佐•法拉利曾对空气动力学不屑一顾，标榜动力就是F1的一切。讽刺的是，面对这场引擎技术的巨变，意大利车队无法与梅赛德斯抗衡，而雷诺、本田更是远远落后。令对手感到头疼的是，每当他们花下大力气取得一点进步，德国制造商靠着小幅度改进依旧维持领先。
这个局面直到今年才随着法拉利终于在动力方面追上梅赛德斯而有所改变。法拉利的动力单元被认为已经在性能上超过了梅赛德斯，但是可靠性仍有所欠缺，而且被怀疑使用了不合法的技术。不过，本田在2019赛季也实现了巨大进步，有望把2020赛季变成三强争霸。
