同样的困境之下，万达王健林选择断臂求生，而恒大许家印则选择另起炉灶。三四年前，许家印就布局了一张好底牌，如今恒大深陷泥潭，许家印终于打出这最后一张牌。
2017年为了防止资金链断裂，万达王健林以退为进“断臂求生”，开始了长达三年之久的去杠杆之路。2017年到2019年三年间，万达抛售的资产规模就高达上千亿。例如，2017年融创孙宏斌和富力李思廉联手杀价。王健林以631亿的白菜价割肉售出万达76间酒店、13个文旅项目91%的股权。据传因为孙李二手杀价太狠，王健林还气得现场摔杯子。后来，万达又陆续抛售和清零了海外资产。王健林终于落地，断臂求生成功。
几乎也就在2017年前后，与王健林挥泪“卖卖卖”相反，许家印是大举“买买买”，恒大进入多元化时期，开启转型之路。在房地产行业整体下行的大环境下，王健林和许家印，一个退一个进，两者背道而驰。恒大和万达为何都要转型？因为时代变了，地产行业的黄金年代一去不复还。在国家金融强监管和“住房不炒”的背景下，所有的房企都没有了过去“躺赚”的好日子。
面临新形势，许家印规划恒大未来将以房地产业务为基，文旅健康为两翼，汽车为龙头。作为地产行业的标杆企业，恒大的体量很大，转型也需要相应规模的行业来承接，规模庞大汽车行业无疑是一个非常好的选择。而且汽车面临百年未有之大变局，将从燃油车进入新能源时代。许家印把汽车当作恒大的最后一张牌，是正确的。他以年薪1500万元聘请的“军师”任泽平，虽然反对恒大多元化的举措，但是也承认新能源汽车是一个好赛道。
业界有观点认为恒大的跨界，属于“假造车、真拿地”，但是许家印的决心和行动不容置疑。恒大拿出上千亿的真金白银“买买买，合合合。圈圈圈”，在全球范围内收购了瑞典、日本、荷兰、英国等国的多家新能源企业，并在广州、上海、天津等地建设造车基地，构建了完整的新能源汽车全产业链。由此可以看出，许家印是真心在造车，他把新能源汽车当作恒大的最后一张底牌。
现如今恒大债务危机爆发，资金链断裂，陷入泥潭，处于至暗时刻。兑付危机之下，恒大商业信用和社会信用都在坍塌。而除了新能源汽车，恒大现在已经没有其他的牌可打。如果恒大汽车能够尽快实现量产并顺利向车主交付，则有利重塑市场对恒大的信心，逐步恢复恒大的社会信用。特斯拉和蔚来等新能源车企，都经历过濒临倒闭的绝望时刻，它们最终熬过黑暗迎来了重生，最后一飞冲天。许家印能否打汽车这最后一张牌呢？
事实上，恒大汽车已经进入量产的关键时刻。许家印先是向技术人员授出授出3.2亿股期权，随后将深圳、广州、上海登记调集核心研发团队、技术精英前往天津支援，集中优势资源，打响恒驰5量产攻坚战。在200家合作伙伴高管面前，恒大汽车宣布要确保恒驰5明年初正式量产下线。资本市场上对此有了积极反应，港股恒大汽车接连上涨。恒大打出最后一张牌，许家印能否咸鱼翻身，我们拭目以待。
