2022赛季的夏休已经结束，备受瞩目的“转会风云”预计将逐渐水落石出：迈凯伦与里卡多的“分手”几成定局。而“准新秀”皮亚斯特雷还没正式登场就不断踩雷……
过去三个月，关于迈凯伦与里卡多关系破裂的传闻喧嚣尘上，但是双方又多次重申会把持续到2023年的合约履行完。而距离现在11个月之前，澳大利亚人为迈凯伦拿到了2012年后的第一场比赛胜利。为何如今英国车队却急着将他清洗？
不可否认，除了在蒙扎的高光时刻，里卡多加盟迈凯伦来的一个半赛季里，大部分时间都没有达到车队对他的期望值，并且与队友诺里斯同期的战绩对比，越发相形见拙。
上赛季，里卡多对于MCL35M赛车的挣扎可以理解，毕竟迈凯伦与雷诺/Alpine赛车的理念截然不同。但是到蒙扎的比赛时，他已经逐渐适应，为取得胜利打下了基础。因此理论上，今年作为他在沃金的第二个赛季，应该对赛车得心应手，然而事情的发展南辕北辙。
实际上，本赛季的MCL36赛车也没有达到迈凯伦自己的预期。虽然有了技术规则改革，但面对完全不同的空气动力学效应，新车却没有改掉去年赛车的老毛病，即它在高速弯里性能不错，但难以在中低速弯里保持平衡。诺里斯对此也有抱怨，但相比之下，里卡多的挣扎反而比上赛季更加严重。去年前13场比赛，澳大利亚人拿到了56分，而今年上半赛季过后，他只有19分进账，分布在5个周末，其中还有3分来自伊莫拉的冲刺赛。
里卡多承认，他无法理解这种困境是源自空气动力学的改变，还是赛车的几何原理。而因为对赛车没有自信，让他不能像过去在红牛时那样在赛道上随心所欲地控制赛车。虽然诺里斯同样感到MCL36不符合自己的驾驶风格，但他做出了更多妥协来适应。而看到队友的成绩依然稳定，则更让里卡多感到沮丧，由此陷入恶性循环。
尽管里卡多坚持认为这不是他能力的真实体现，但是迈凯伦车队CEO扎克·布朗只是不想等待，而2021年F2年度冠军皮亚斯特雷的出现，给了一个机会。
里卡多与迈凯伦签订了三年协议，据悉他前两个赛季的年薪为1200万英镑，进入第三年这个数字会上涨（类似于忠诚奖励）。而今年二月，迈凯伦与诺里斯重新签约至2025年，总价值预计达到8000万英镑，即平均每年年薪2000万英镑。这意味着里卡多势必要求迈凯伦在他的第三年薪水方面达到同样的水平。然而对布朗，即便澳大利亚人拥有8场胜利。其中一场贡献给了迈凯伦，但基于这两个赛季他的总体表现，这个要求是难以接受的，因为谁能保证里卡多下个赛季一定恢复神勇。
从数学上来说，哪怕迈凯伦支付里卡多高于今年薪水的违约金。加上皮亚斯特雷2023年的年薪，就算还有对Alpine培养人才的补偿，总开销还是低于2000万英镑。因此权衡各种利弊，从生意的角度来看，对于迈凯伦来说，皮亚斯特雷是2023赛季性价比更高的选择。
